1. FISCHER
Ein großer Teil der Bevölkerung von Milna lebte vom Fischfang. Fast jede Familie in Milna war auf irgendeine Weise mit der Fischerei verbunden. Zu Ehren dieses Lebensstils und seiner wirtschaftlichen Bedeutung wurde diese Fischerstatue errichtet.
Der einstige Reichtum der Milnaer Bucht an Fisch bedingte, dass sich auch die ersten Ansiedler im 17. Jahrhundert mit Fischerei beschäftigten, neben Viehzucht und Landwirtschaft. Im 18. und 19. Jahrhundert war Milna das Handelszentrum der Insel Brač, mit entwickeltem Schiffs- und Bootsbau. Auch wenn historische Quellen nur größere Schiffstypen wie Pulaka, Trabakul, Bracera, Logger, Schoner, Brig, Stele oder Kutter dokumentieren, wurden in den lokalen Werften über Jahrhunderte auch viele kleinere, nicht erfasste Boote gebaut und repariert. Zu diesen Bootstypen gehören Leut, Gajeta, Laja, Švićarica, Guc, Pasara, Kajak und Gondel. Unter ihnen ist der Leut der größte und vor allem ein Fischerboottyp.
Die Einwohner von Milna waren Schiffseigner, Kapitäne, Matrosen, Schiffbauer und zugleich Fischer, die mit ihren Leuts bis nach Palagruža, Dubrovnik und Kornaten segelten und ruderten. Im Jahr 1890 hatte Milna über 4500 Einwohner. Ende des 19. Jahrhunderts verdrängten Dampfschiffe die Segelschiffe fast vollständig, zu Beginn des 20. Jahrhunderts zerstörte die Phylloxera die Weinberge, und nach dem Ersten Weltkrieg wanderte fast die Hälfte der Milnaer nach Amerika aus. Die verbleibenden verarmten Einwohner widmeten sich der Fischerei, und so wurde Milna als stark fischereilich geprägter Ort auf der Insel Brač bekannt.
Die Arbeitslosigkeit der Männer verringerte sich durch die Fischerei, während die Frauen überwiegend in der 1908 von den Brüdern Mardešić aus Komiža in Milna gegründeten Sardinenfabrik arbeiteten. Es entstand eine selbsttragende Versorgungskette für kleine Werften, Fischfang und Fischverarbeitung. Besonders bedeutend war die Sardellenfischerei, die jedes Jahr während der Sommermonate in der Dämmerung durchgeführt wurde. Gefischt wurde nach winterlichen und sommerlichen Tratzen und Vorräten gemäß der Volks- tradition der Familienparun (Besitzer von Netzen und Booten). Die Fischereigebiete wurden durch den Milnaer Brušket und den großen Brač- Hvar Brušket bestimmt (Losverfahren zur Vergabe der Fischereirechte in einem bestimmten Gebiet). Die lokalen Fischer fuhren zum Fischen in die Gewässer von Hvar, Vis, Korčula und Pelješac. Die Fänge wurden an die Fabrik in Milna, an Fischmärkte in Split und sogar auf dem Markt in Dubrovnik verkauft.
Jede Fischergemeinschaft unter der Leitung eines Parun zählte 12 bis 14 Personen. Die Vorbereitung und Wartung der Ausrüstung oblag den Besitzern von Booten und Netzen. Neben der Fischerei nach Blauem Fisch war auch das Netzfischen auf Girice, Sardellen und ähnliche Fische weit verbreitet, das Fischen nach Oborita, weißen Fischen, das Fangen von Hummern und anderen Krustentieren mit Stajaćica-Netzen (Pripošt genannt), das Werfen von Parangali und Reusen, das Fangen von „Kančenica“ und im Sommer das weit verbreitete „Unter dem Licht“ mit Speeren.
Es gibt Aufzeichnungen über den Aberglauben der Fischer, nicht nur in Milna, sondern auch in den meisten Fischerdörfern auf Brač. Die Fischer glaubten an kleine Wesen – Zwerge mit roten Mützchen, die beim Fang helfen oder ihn auch erschweren konnten. Manche Fischer riefen nach Ankunft an ihrem Fangplatz: „Mace, Mace, wo sollen wir das Netz legen?“ oder „Maco, Maciću, der erste Fisch, den ich fange, wird deiner sein, hilf uns bitte!“ Nachdem sie den ersten Fisch gefangen hatten, warfen
sie ihn ans Ufer und riefen: „Hier, Mace, Mittagessen.“ Sie glaubten, dass man den ersten Fisch dem Maciću überlassen sollte, um mehr Glück und besseren Fang zu haben, da der Macić den Fisch ins Netz trieb. Es gibt eine Geschichte, die erzählt, wie ein Fischer dank eines Macića reich wurde. Der Titel der Geschichte lautet „Macića blago iz mora“.
2. HÖHLE IN DER BUCHE VLAŠKA
Im 18. Jahrhundert, als der Seehandel florierte, suchten Schiffe von Fischern und Händlern in Milna Schutz vor Stürmen. In der Bucht befindet sich eine Höhle, die damals als Zuflucht vor Regen, Wind und Unwettern diente. Die Bucht wurde von den Einheimischen „Vlaška Bucht“ genannt, da die Schiffe, die dort anlegten, als „Vlasen“ bezeichnet wurden. Es ist wichtig zu beachten, dass der historische Name „Vlasi“ wenig mit dem heutigen Namen „Vlaji“ zu tun hat. „Vlasi“ bezeichnete je nach historischer Epoche und territorialem Gebiet Völker, die eine fremde Sprache (oft eine Form des Rumänischen) sprachen, sowie mehrere kleinere verwandte ethnische Gruppen aus Südosteuropa und Nachfahren römischer Kolonisten und romanisierter antiker Völker. Heute ist die Höhle beleuchtet und beherbergt alte Fischerutensilien wie Netze, Lampenhalter, Reusen, Seile und ähnliches, die an diese Zeit erinnern.
3.ALTES LEUCHTTURM
Die Entwicklung von Signallichtern im Seeverkehr war mit dem Bedarf verbunden, eine sicherere Navigation entlang der Küsten, Inseln, Klippen und Riffe zu gewährleisten. Mit der Bekämpfung der Piraterie zu Beginn des 19. Jahrhunderts stieg auch die Anzahl der Schiffe, was eine Erhöhung der Sicherheit auf See, insbesondere nachts und bei widrigen Wetterbedingungen, erforderte. Der Leuchtturm wurde 1911 errichtet und stand bis zur Einführung der Elektrizität in Milna. Bekannt ist, dass Frau Antula Butorović – Tošo ihr ganzes Leben damit verbrachte, den alten Leuchtturm zu betreiben, bis er modernisiert wurde. Täglich brachte sie Lampenöl und Zündmittel, um ihn zu entzünden. Der alte Leuchtturm wurde bis heute erhalten, renoviert und es wird eine Replik des steinernen Sockels erstellt, die am Meer im Bereich Racić vor der Kapelle St. Nikolaus aufgestellt werden soll. Heute ist der alte Leuchtturm nicht mehr in Betrieb; ihn ersetzt hat ein moderner elektrischer Leuchtturm. Dieser alte Leuchtturm bleibt als Erinnerung an eine Episode unserer Geschichte und an das Engagement, von dem die Sicherheit und Zuflucht in einem sicheren Hafen abhingen.
4. KAPELLE DES HEILIGEN NIKOLAUS
Die Kirche des Heiligen Nikolaus befindet sich auf der linken Seite des Eingangs zur Hafenbucht von Milna. Der Heilige Nikolaus ist der Schutzpatron der Seeleute, und diese Lage war offensichtlich die beste Wahl, um die ankommenden Seeleute freundlich in den sicheren Hafen zu empfangen und die abreisenden noch einmal zu grüßen und mit wachem Auge auf dem offenen Meer zu beschützen. Die Kapelle des Heiligen Nikolaus wurde als Gelöbnis-Kirche erbaut, was damals häufig der Fall war. Seeleute und Fischer, die auf See ein schweres Unwetter oder eine andere Notlage erlebten, gelobten den Schutzheiligen, dass sie sich erkenntlich zeigen würden, wenn sie überleben. So erzählt die Geschichte der Kapelle, dass die Fischer aus Milna in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts mit einigen ihrer Boote nach Korčula segelten. Vor Korčula trafen sie auf Fischer aus Korčula, die sie einluden, ihnen beim Fang eines großen Fischschwarmes zu helfen. Der Fang war gut, und nachdem
sie die Fische untereinander aufgeteilt hatten, machten sich die Fischer aus Milna auf den Weg nach Dubrovnik, um ihren Fang zu verkaufen. Doch unter den Korčulanern entbrannte ein heftiger Streit zwischen zwei Brüdern, vermutlich über die Fischaufteilung, bei dem einer den anderen versehentlich tötete. Wütend auf die Fischer aus Milna organisierten die Korčulaner Überfälle zwischen Pelješac und Korčula und schworen, sie zu töten. In diesem Moment gelobten die Milnaren dem Heiligen Nikolaus, dass sie ihm, wenn sie überleben, in Milna eine Kirche bauen würden. Von Dubrovnik aus machten sie sich auf den Weg zur Bucht von Ston, transportierten ihre Boote und Netze über Land und kamen sicher nach Hause. Die Kirche wurde 1844 von Arne Harašić, dem Verstorbenen Jeronim, nach Jahren der Überzeugung des damaligen Bischofs zu dessen Freude für die geistlichen Bedürfnisse der Einheimischen erbaut. Er investierte mehr als 600 Forint in den Bau. Der florentinische und ungarische Forint, der damals im Königreich Kroatien-Ungarn verwendet wurde, wog 3,53 g und enthielt 24-karätiges Gold. Das Gelände rund um die Kirche in Platac wurde durch einen Weinberg und einen Olivenhain im Wert von 100 Pfund aufgewertet. Der 6. Dezember ist der Feiertag des Heiligen Nikolaus, der besonders von den Seeleuten aus Milna gefeiert wird.
5. BRACERA
Die Bracera ist ein mitteldalmatinischer Fracht-Küstensegler aus dem 17. Jahrhundert. Es wird geglaubt, dass die Bracera ihr Prototyp von den Schiffsbauern aus Milna auf der Insel Brač erhielt. Es gibt zwei Theorien darüber, wie das Schiff zu seinem Namen kam. Die erste ist aus dem italienischen Wort „Brazza“, was „Bračanka“ bedeutet, und die zweite Theorie, die ebenfalls aus dem Italienischen stammt, aus dem Ausdruck „forza di braccia“, der sich darauf bezieht, dass die ersten Boote durch Rudern oder Muskelkraft bewegt wurden.
Der Rumpf des Schiffs hat einen runden Boden und Wände. Das Deck erstreckt sich über die gesamte Länge des Schiffs, hat einen kleinen Tiefgang und ein großes Steuer, das tief unter der Kielbalken reicht, wodurch die Gefahr des Abdriftens reduziert wird. Die Länge beträgt 8-17 m, und die Tragfähigkeit liegt bei 10-20 Tonnen. Die relativ kleine Bracera war besser für die Bedingungen kleinerer Meeresflächen zwischen den vielen Inseln geeignet.
Im 19. und 20. Jahrhundert, als sie eines der am häufigsten vorkommenden Segelschiffe für die Küstenschifffahrt an der Adria war, wurden dalmatinische, istrische, piranske, koperer und kotorer Bracera unterschieden. Kleinere Braceren waren 7–12 m lang und hatten eine Tragfähigkeit von 10– 40 t, während größere 15–17 m lang und 50–70 t tragfähig waren und fünf bis zehn Besatzungsmitglieder hatten. Die dalmatinische Bracera ist ein Einmastsegelboot mit einem Deck über die gesamte Länge des Schiffs und einem Bugmast, der hoch über das Niveau hinausragt und zum Heck gebogen ist, wo sich eine kleine Deckskabine mit Steuer befindet.
Dies ist eine Replik einer Bracera im Maßstab 1:10, die den Namen Milna trägt.
6. BLATAŠKA HAUS
Die Wüste Blaca (Kloster) wurde im 16. Jahrhundert von den poljischen Glagoliten-Priestern gegründet, die vor den Türken auf die Insel Brač geflohen waren. Durch ihre wertvolle und engagierte Arbeit entwickelten die Blata-Priester das Anwesen weiter und erwarben durch ihre Mühen und
Opferbereitschaft ein großes Gut – landwirtschaftliche Flächen, Handelsschiffe, eine reiche Bibliothek, eine Druckerei …
Da die Bucht bei Blaca kein geeigneter Hafen war, errichteten die Blata-Priester in Milna ein Haus und Lagerhäuser, von denen aus sie Handel trieben und die Meere des Mittelmeers bereisten. Auch heute noch existiert dieses Haus am nördlichen Ende des Hafens, und das Ufer, auf dem es sich befindet, erhielt seinen Namen nach ihm, Blataška Riva.
Im 18. Jahrhundert hatten die Priester der Wüste Blaca so wirtschaftlichen Fortschritt gemacht, dass sie zwei große Schiffe beschafften, die von Kapitän Nikolorić aus Bol kommandiert wurden. Das Blata- Haus in Milna spielte nicht nur eine wichtige Rolle beim wirtschaftlichen Fortschritt der Wüste Blaca, sondern bewahrte bis vor kurzem auch das Zeugnis großer Tapferkeit und Fähigkeit des Kapitäns Nikolorić.
Zur Zeit der Gründung der Illyrischen Provinzen, auf die die Engländer mit Piraterie und Plünderung reagierten, fand am 8. Dezember 1809 in der Hafenstadt Split eine Seeschlacht zwischen dem Handelssegler „Lijepa Putnica“ mit zwölf Kanonen aus Brač und der englischen Fregatte Amphion unter Begleitung von vier weiteren Schiffen statt.
Vergleicht man die Kräfte, so war es ein Kampf zwischen David und Goliath. Die Schlacht dauerte zweieinhalb Stunden, und der junge Kapitän Nikolorić gelang es durch geschickte Manöver und präzise Schüsse, die englische Blockade zu durchbrechen und zu besiegen. Diese Schlacht ist in der Chronik der Wüste Blaca beschrieben, und die einzigen Zeugen des Sieges in dieser unmöglichen Mission sind ein Dankesschreiben des französischen Statthalters, das im Familienarchiv der Nachfolger der Nikolorićs aufbewahrt wird, sowie das Schiffs-Relikt des Vorderteils seiner Polaka, das bis vor kurzem genau im Blata-Haus an der Milnarska Riva aufbewahrt wurde. Das Relikt befindet sich heute im Museum der Insel Brač in Škrip.
7. DAS HAUS DER FAMILIE BABAROVIĆ
Die Familie Babarović hatte einen bedeutenden Einfluss auf die Entwicklung der Schifffahrt in Milna. Vom 18. Jahrhundert bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs zieht sich der Name Babarović wie eine Konstante durch die Schifffahrtsgeschichte von Milna.
Es war eine Familie von Schiffsbesitzern und Kapitänen, die zusammen mit einigen anderen Familien einen bedeutenden Beitrag zum maritimen Erbe von Milna geleistet haben.
In den venezianischen Archiven, die manchmal sehr detaillierte Angaben zu Schiffen, ihren Besitzern, der Besatzung und der Ladung enthalten, werden die Namen der Segelschiffe auf Italienisch
aufgeführt. Im 18. Jahrhundert werden zum Beispiel das Trabakul Maddona del Rosario und S. Antonio di Padova (Unsere Liebe Frau vom Rosenkranz und Hl. Antonius von Padua) genannt, das Kapitän Nadal Babarović gehörte; das Trabakul Maddona dei Carmini e S. Giuseppe (Unsere Liebe Frau vom Karmel und Hl. Josef), das den Brüdern Nadal und Frane Babarović gehörte; sowie der Brigantine La Madonna Annunziata e L’Angelo Raffaelle (Maria Verkündigung und Engel Raphael), das ebenfalls im Besitz der Familie Babarović war.
In den Archiven der venezianischen Häfen werden sogar die Frachtgüter aufgeführt, die die Segelschiffe transportierten (wie Teer für Schiffe, Tannenholz, Kohle usw.). Es ist sicher, dass die Schiffe aus Milna, sowohl die der Familie Babarović als auch die anderer Schiffsbesitzerfamilien aus Milna, im Mittelmeer segelten und handelten und eine Rolle im venezianischen Handel der damaligen Zeit spielten.
Im 19. Jahrhundert nimmt die Bark Teresina, als größtes Segelschiff, das in den Werften von Milna gebaut wurde, mit einem Gewicht von 307 Tonnen, einer Besatzung von 11 Mitgliedern, ausgestattet mit 4 Kanonen und als Langstreckensegler registriert, eine besondere Stellung in der Geschichte der Schifffahrt von Milna ein. Ihr Besitzer war Kapitän Mate Babarović.
Der Handel in der Adria und im Mittelmeer führte auch zu einem wirtschaftlichen Aufschwung, so dass im 18. und 19. Jahrhundert prächtige zweigeschossige Häuser der Milner Schiffsbesitzer und Kapitäne gebaut wurden. Diese steinernen Schönheiten dominieren noch heute Milna, und eines von ihnen ist das Haus der Familie Babarović, das 1843 erbaut wurde. Das Haus der Familie Babarović diente als Unterkunft für Reisende, die nicht auf den Schiffen schlafen wollten, und kann daher als eines der ersten Hotels in Milna betrachtet werden.
Beim Bau waren die Einheimischen unzufrieden damit, dass das Haus groß war und die Pfarrkirche verdeckte. Sie verfluchten das Haus und sagten: „Möge es einstürzen, möge es abbrennen“. Das Haus hielt viele Jahre durch, aber vor elf Jahren brach ein Brand aus und das „Verfluchte Haus“ brannte 2008 nieder.
8. KIRCHCHEN DES HEILIGEN JERONIMUS
Am Ende der Bucht von Milna, im Gebiet namens Pantera, wo früher die Werft und Schiffsreparaturwerkstatt von Mate Bonačić Protija, verstorbenem Prosper, war, befindet sich heute die Kirche des Heiligen Jeronimus. Der Schutzpatron Dalmatiens, der Studenten und Lehrer. Im Jahr 1860, mit der Erlaubnis des damaligen Erzbischofs, ließ sein Sohn Jere auf dem Grundstück namens Banjić eine kleine Kirche zu Ehren seines Schutzpatrons, des Heiligen Hieronymus, mit einer gewissen Legatszuwendung erbauen. Auf dem Altar war ein Holzbild, das leider nicht erhalten geblieben ist. Es sind nur noch zwei Fragmente übrig, auf denen der Heilige Petrus und der Heilige Paulus abgebildet sind und die sich heute in der Sakristei der Pfarrkirche befinden. Heute finden in der Kirche keine Gottesdienste statt, nur am Fest des Heiligen Hieronymus, dem 30. September.
9. ALTES SCHIFFBAUWERK BONAČIĆ PROTTI
Die Werft begann 1750 im Gebiet Pantera zu arbeiten und erweiterte sich bis zu dem Ort, an dem sich heute die ACI-Marina befindet. Neben den wohlhabenden Familien von Milna wurden auch Schiffe für Besitzer von großen Teilen der östlichen Adriaküste gebaut, insbesondere aus Mittel- und Süddalmatien. Die Schiffe unterschieden sich in Tragfähigkeit und Größe des Mastes (Bracera, Trabakul, Loger, Škuna, Brik, Stela, Kuter, Leut, Laja, Guc, Kajići, Gondola). Wenn ein Schiff fertiggestellt war, wurde ein Priester gerufen, um es zu segnen, und anschließend wurde eine Tauffeier organisiert. Das Schiff wurde geschmückt, eine Flagge wurde angebracht, und an Bug und Heck wurde je ein Kranz befestigt. Am Bug wurde feierlich eine Flasche Prošek zerbrochen, was auch heute noch Brauch ist, und damit wurde das Schiff getauft. Danach wurde das Schiff ins Meer gelassen, und das Fest in der Werft konnte beginnen. Heute, wenn man an der Promenade einen alten Schiffszimmermann trifft, erzählt er auf nostalgische Weise, aber mit Wärme im Herzen, Geschichten aus der glorreichen Zeit der Milnaer Werft.
10. ALTES SCHIFFBAUWERK DORIĆ
Im Jahr 1775 entwickelte sich aus der kleinen Werkstatt der fleißigen Brüder Dorić, oder wie einige Quellen sagen, Bonačić Dorić, die Werft in der Bucht von Vlaška. Bis vor kurzem konnten an diesem Ort noch die Überreste einer Winde zum Herausziehen von Schiffen gesehen werden, die einst Hunderte von Schiffen aus dem Meer zog, die nach Reparatur verlangten, und wieder ins Meer zurückbrachte, wahre Schönheiten, die bewundernswert waren. Die Werft zog von der Bucht von Vlaška in das Gebiet Brdo um, an den Ort, wo zuvor die kleine Werft Peruzović tätig war.
Am 26. Juni 1961 entwickelte sich unter dem Dach der damaligen Landwirtschaftlichen Genossenschaft von Milna aus der alten Werft der beiden Brüder B. Dorić die Milnaer Werft, und zwar im Gebiet Brdo, wo sich damals die Fabrik „Sardina“ und heute die Marina Kanarija befand. Mitte der siebziger Jahre wurden in der Werft aufgrund begrenzter Ressourcen kleinere Boote gebaut, doch die Tätigkeit im Schiffreparaturwesen war gut entwickelt. Milna wurde zu einem der Zentren für die Reparatur von Holzschiffen an der Adriaküste. Den Milnaer Kalafaten wurden komplizierte Rekonstruktionsarbeiten an Holzschiffen anvertraut. Außerdem stellten sie große Mengen an Ruder her, die in den meisten Booten an der Adria zu finden waren.