1. PÊCHEUR
Une grande partie de la population de Milna vivait de la pêche. Il n’y a presque pas de famille à Milna qui ne soit liée d’une manière ou d’une autre à la pêche. En l’honneur de ce mode de vie et de son importance économique, cette statue du pêcheur a été érigée. La richesse autrefois apportée par la pêche à Milna a fait que les premiers colons du XVIIe siècle ont dû se tourner vers cette activité, en plus de l’élevage et de l’agriculture. Aux XVIIIe et XIXe siècles, Milna était le centre commercial de l’île de Brač, avec un développement important de la navigation et de la construction navale. Bien que les sources historiques ne mentionnent que les plus grands types de navires construits à Milna, tels que le pulaka, le trabakula, le bracera, le loger, le schooner, le brika, la stella ou le kuter, de nombreux petits navires non répertoriés ont été construits et réparés dans les chantiers navals locaux pendant des siècles. Parmi ces types de navires figuraient le leut, la gajeta, la laja, le svjećarica, le guc, la pasara, le kajić et la gondola. Le plus grand d’entre eux est le leut, qui est principalement un navire de pêche. Les habitants de Milna étaient propriétaires de navires, capitaines, marins, constructeurs navals et aussi pêcheurs, voguant et naviguant dans leurs leuts jusqu’à Palagruža, Dubrovnik et les Kornati. En 1890, Milna comptait plus de 4500 habitants. À la fin du XIXe siècle, les bateaux à vapeur ont complètement remplacé les voiliers, au début du XXe siècle, la phylloxéra a détruit les vignobles, et après la Première Guerre mondiale, presque la moitié des habitants de Milna ont émigré en Amérique. Les habitants restants, appauvris, se sont consacrés à la pêche, et Milna est devenue connue comme un lieu de pêche par excellence sur l’île de Brač. Le chômage des hommes a diminué grâce à la pêche, tandis que les femmes travaillaient principalement dans l’usine de sardines ouverte à Milna par les frères Mardešić de Komiža en 1908. Une chaîne d’approvisionnement durable a été créée pour la petite construction navale, la pêche et la transformation du poisson. La pêche au sardine, qui se pratiquait chaque année pendant les mois d’été à la tombée de la nuit, était d’une importance capitale. La pêche se faisait en hiver et en été selon les traditions locales des propriétaires de réseaux et de navires. Les territoires de pêche étaient déterminés par le brušket de Milna et le grand brušket de Brač-Hvar (un tirage au sort qui attribue le droit de pêche sur une zone spécifique). Les pêcheurs locaux se rendaient pêcher dans les eaux de Hvar, Vis, Korčula et Pelješac. Ils vendaient leur prise à l’usine de Milna, aux poissonneries de Split et même sur le marché de Dubrovnik. Chaque groupe dirigé par un propriétaire comptait de 12 à 14 personnes. La préparation et l’entretien des outils étaient la responsabilité des propriétaires de navires et de réseaux. En plus de la pêche au poisson bleu, la pêche avec des filets appelés « migavica » était courante pour attraper des girices, des sardines et des poissons similaires, ainsi que la pêche à la ligne pour les poissons blancs, avec des filets appelés « pripošt » pour attraper les langoustes et autres crustacés. On utilisait des parangals et des vrše, on pêchait la « kančenica », et en été, la pêche au « sviću » avec des harpons était répandue. Il existe des récits sur les superstitions des pêcheurs, non seulement à Milna mais aussi dans la plupart des villages de pêcheurs de Brač. Les pêcheurs croyaient en l’existence de petits lutins avec des chapeaux rouges qui pouvaient aider, mais aussi nuire à la prise de poissons. Certains pêcheurs, en arrivant à leur poste de pêche, criaient : « Mace, Mace, où allons-nous mettre le filet ? » Ou « Maco, maciću, le premier poisson que je prendrai sera pour toi, aide-nous seulement ! » Après avoir attrapé le premier poisson, ils le jetaient sur la rive en criant : « Voici, maco, le déjeuner. » Ils croyaient que le premier poisson devait être offert au lutin pour avoir plus de chance et attraper plus de poissons, car le lutin guidait le poisson vers le filet. Il existe une histoire qui raconte comment un pêcheur est devenu riche grâce à un lutin. Le titre de l’histoire est « Le trésor du macića de la mer ».
2. LA CAVERNE DE LA BAIE VLAŠKA
Au XVIIIe siècle, pendant le commerce maritime, des bateaux de pêcheurs et de commerçants se réfugiaient à Milna pour se protéger des tempêtes. Dans la baie elle-même se trouve une grotte qui était utilisée à l’époque comme abri contre la pluie, le vent et les intempéries. Les navires de pêcheurs et de commerçants qui venaient dans la baie Vlaška étaient appelés « Vlas » par les habitants locaux, et c’est ainsi que la baie a reçu le nom de Baie Vlaška. Il convient de noter que le nom « Vlasi » de l’époque n’a pas grand-chose à voir avec le terme moderne « Vlaji », mais désignait plutôt, selon la période historique et la région, des peuples parlant une langue étrangère (très souvent un dialecte du roumain), souvent un terme générique pour plusieurs groupes ethniques apparentés du sud-est de l’Europe, et les descendants de colons romains et de peuples antiques romanisés. Aujourd’hui, la grotte est éclairée et des objets de pêche anciens tels que des filets, des ferals pour lampes à huile, des nasses, des cordes, etc., y sont exposés en souvenir de cette époque.
3.ANCIEN FERAL
Le développement des feux de signalisation dans le trafic maritime est lié à la nécessité d’assurer une navigation plus sûre le long des côtes, des îles, des récifs et des bancs de sable. Avec la résolution des problèmes de piraterie au début du XIXe siècle, le nombre de navires a augmenté, nécessitant une amélioration de la sécurité de la navigation, notamment de nuit et dans des conditions météorologiques défavorables. Le feral a été installé en 1911 et est resté en place jusqu’à l’arrivée de l’électricité à Milna. On sait que Mme Antula Butorović – Tošo a passé toute sa vie à allumer l’ancien feral jusqu’à sa modernisation. Chaque jour, elle transportait des échelles et du pétrole pour l’allumer. L’ancien feral a été conservé jusqu’à aujourd’hui, restauré, et une réplique de son socle en pierre sera réalisée et installée au bord de la mer dans la région de Racić, devant l’église de Saint-Nicolas. Aujourd’hui, l’ancien feral n’est plus en service ; il a été remplacé par un feral électrique moderne, mais il reste un souvenir d’un épisode de notre histoire et de l’engagement sur lequel dépendait la sécurité et le refuge dans un port sûr.
4. L’ÉGLISE DE SAINT-NICOLAS
L’église de Saint-Nicolas se trouve sur le côté gauche à l’entrée du port de Milna. Saint-Nicolas est le patron des marins, et cet emplacement était le choix évident pour accueillir les marins arrivant dans le port en toute sécurité et pour les protéger de son regard vigilant lorsqu’ils partaient en mer ouverte. L’église de Saint-Nicolas a été construite comme une église de vœu, comme c’était souvent le cas à l’époque. Les marins et pêcheurs qui subissaient une grande tempête ou une autre calamité en mer faisaient vœu aux saints protecteurs de les remercier s’ils survivaient. Ainsi, l’histoire de cette église est transmise de génération en génération. Elle raconte que les pêcheurs de Milna, au début du XIXe siècle, ont quitté leurs bateaux pour Korčula. Devant Korčula, ils ont rencontré des pêcheurs korčulans qui les ont invités à les aider à capturer un grand banc de poissons. La pêche ayant été fructueuse, et après avoir partagé le poisson, les pêcheurs de Milna se sont dirigés vers Dubrovnik pour vendre leur prise. Cependant, une vive querelle éclata parmi les Korčulans, probablement en raison de la répartition du poisson, au cours de laquelle un frère tua accidentellement l’autre. En colère contre les pêcheurs de Milna, les Korčulans organisèrent des embuscades entre Pelješac et Korčula et jurèrent de les tuer. Les habitants de Milna firent alors un vœu à Saint-Nicolas qu’ils construiraient une église en son honneur s’ils survivaient. Ils se dirigèrent alors vers la baie de Ston, transportèrent leurs bateaux et leurs filets par voie terrestre et rentrèrent sains et saufs. En 1844, après des années de persuasion du diocèse de l’époque, Arne Harašić, fils de Jeronimo, construisit l’église pour le bien-être spirituel des habitants, dépensant plus de 600 florins pour la construction. Le florin florentin et hongrois en circulation à l’époque pesait 3,53 g et contenait de l’or 24 carats. Il embellit les environs de l’église, sur le terrain de Platac, avec une vigne et un oliveraie d’une valeur de 100 florins. Le 6 décembre est la fête de Saint-Nicolas, célébrée en particulier par les marins de Milna
5. BRACERA
La bracera est un voilier côtier de fret moyen dalmate, datant du XVIIe siècle. On pense que la bracera a obtenu son prototype des mains des charpentiers de marine de l’île de Brač. Il existe deux théories sur l’origine du nom du navire. La première provient du mot italien « Brazza », signifiant « de Brač », et la seconde, également d’origine italienne, est tirée de l’expression « forza di braccia », reflétant le fait que les premières embarcations étaient propulsées à la rame, c’est-à-dire par la force musculaire. La coque du navire a un fond et des côtés arrondis. Il possède une plateforme continue sur toute la longueur, avec un faible tirant d’eau et un grand gouvernail qui plonge profondément sous la quille, réduisant ainsi le risque de dérive. Sa longueur varie de 8 à 17 mètres, avec une capacité de charge de 10 à 20 tonnes. La bracera, relativement petite, était mieux adaptée aux conditions des petites étendues d’eau entre les nombreuses îles. Aux XIXe et XXe siècles, lorsqu’elle était l’un des voiliers de petite navigation côtière les plus répandus sur l’Adriatique, on distinguait la bracera dalmate, istrienne, piranaise, koparska et kotorska. Les braceras plus petites mesuraient de 7 à 12 mètres de long et avaient une capacité de charge de 10 à 40 tonnes, tandis que les plus grandes mesuraient de 15 à 17 mètres de long et pouvaient supporter de 50 à 70 tonnes, avec une équipage de cinq à dix membres. La bracera dalmate est un voilier à un mât avec une plateforme sur toute la longueur du navire et un mat de proue élevé au-dessus du niveau, courbé vers la poupe, où se trouve une petite cabine avec un poste de gouvernail. Voici une réplique de la bracera au 1:10, nommée Milna
6. MAISON DE BLATA
Le désert de Blaca (monastère) a été fondé au XVIe siècle par des prêtres poljičkis glagoljaks qui, fuyant les Turcs, sont arrivés à Brač. Par leur travail acharné et dévoué, les glagoljaks de Blaca ont développé leur domaine, acquérant ainsi une grande propriété : terres agricoles, navires marchands, une riche bibliothèque, une imprimerie, etc. Comme la baie près de Blaca n’était pas un port adéquat, les prêtres de Blaca ont construit une maison et des entrepôts à Milna, d’où ils faisaient du commerce et se rendaient sur les mers de la Méditerranée. Aujourd’hui encore, cette maison existe au bout nord du port, et la rive sur laquelle elle se trouve a pris le nom de Blataška riva. Au XVIIIe siècle, les prêtres du désert de Blaca ont tellement prospéré économiquement qu’ils ont acquis deux grands navires, commandés par le capitaine Nikolorić de Bol. La Maison de Blata à Milna, en plus de jouer un rôle important dans le progrès économique du désert de Blaca, conservait jusqu’à récemment un témoignage du grand courage et des compétences du capitaine Nikolorić. Au moment de l’établissement des Provinces illyriennes, face à la réaction des Anglais par la piraterie et le pillage, un combat naval a eu lieu dans le port de Split le 8 décembre 1809 entre un navire marchand de Brač, la polaka Lijepa Putnica avec ses douze canons, et la frégate anglaise Amphion escortée de quatre navires. Comparé aux forces en présence, c’était une bataille de David contre Goliath. La bataille a duré deux heures et demie, et le jeune capitaine Nikolorić, par ses manœuvres habiles et ses tirs précis, a réussi à vaincre et à percer le blocus anglais. Cette bataille est décrite dans la chronique du désert de Blaca, et les seuls témoins de la victoire dans une mission impossible sont une lettre de remerciements du gouverneur français conservée dans les archives familiales des successeurs de Nikolorić, et la proue du navire de sa polaka, conservée jusqu’à récemment dans la Maison de Blata sur la rive de Milna. La proue se trouve aujourd’hui au Musée de l’île de Brač à Škrip.
7. MAISON BABAROVIĆ
La famille Babarović a eu une influence significative sur le développement de la navigation à Milna. Depuis le XVIIIe siècle jusqu’à la fin de la Seconde Guerre mondiale, le nom Babarović apparaît comme une constante dans l’histoire maritime de Milna. Il s’agissait d’une famille de propriétaires de navires et de capitaines qui, avec quelques autres familles, ont laissé une marque importante sur le patrimoine maritime de Milna. Dans les archives vénitiennes, qui enregistrent parfois des données très détaillées sur les navires, leurs propriétaires, leurs équipages et les marchandises qu’ils transportaient, les noms des voiliers sont en italien. Ainsi, au XVIIIe siècle, on mentionne le trabakul Maddona del Rosario et S Antonio di Padova (Notre-Dame du Rosaire et Saint Antoine de Padoue) appartenant au propriétaire Nadal Babarović ; le trabakul Maddona dei Carmini et S. Giuseppe (Notre-Dame du Carmel et Saint Joseph), dont les propriétaires étaient les frères Nadal et Frane Babarović ; ainsi que le brigantin La Madonna Annunziata et L’Angelo Raffaelle (Notre-Dame de l’Annonciation et l’ange Gabriel), également appartenant à la famille Babarović. Les archives des ports vénitiens indiquent même les cargaisons que les voiliers transportaient (comme le goudron pour les navires, le bois de sapin, le charbon, etc.), et il est certain que les voiliers de Milna, tant ceux de la famille Babarović que ceux d’autres familles armateurs de Milna, voyageaient et commerçaient à travers la Méditerranée et jouaient un rôle dans le commerce vénitien de l’époque. Au XIXe siècle, un endroit particulier dans l’histoire de la navigation à Milna est occupé par le bateau Teresina, le plus grand voilier construit dans les chantiers navals de Milna, avec une capacité de 307 tonnes, un équipage de 11 membres, équipé de 4 canons et enregistré comme voilier de longue distance, appartenant au capitaine Mate Babarović. Le commerce sur l’Adriatique et la Méditerranée a également signifié une montée économique, et au XVIIIe et XIXe siècles, de grandes maisons imposantes à deux étages ont été construites pour les armateurs et capitaines de Milna. Ces beautés en pierre dominent encore aujourd’hui Milna, et l’une d’elles est la maison de la famille Babarović construite en 1843. La maison de la famille Babarović servait d’hébergement pour les voyageurs qui ne souhaitaient pas dormir à bord des navires, et peut donc être considérée comme l’un des premiers hôtels de Milna. Lors de sa construction, les habitants étaient mécontents du fait que la maison était grande et qu’elle bloquait la vue de l’église paroissiale. Ils maudissaient la maison en disant : « Qu’elle s’effondre, qu’elle brûle ! ». La maison a survécu de nombreuses années, mais il y a onze ans, un incendie s’est déclaré et la « Maison Maudite » a brûlé en 2008.
8. ÉGLISE DE SAINT-JÉRÉ
Au fond de la baie de Milna, dans une région appelée Pantera, où se trouvait autrefois un chantier naval et une construction de navires appartenant à Mate Bonačić Protija, feu Prosper, se dresse aujourd’hui l’église de Saint-Jéré. Protecteur de la Dalmatie, des étudiants et des enseignants. En 1860, avec l’autorisation de l’archevêque de l’époque, son fils Jéré a fait construire une petite église sur un terrain appelé Banjić en l’honneur de son saint patron, Saint Jérôme, avec un certain legs. Sur l’autel se trouvait une peinture sur bois, qui malheureusement n’a pas été conservée. Il en reste deux morceaux représentant Saint Pierre et Saint Paul, aujourd’hui conservés dans la sacristie de l’église paroissiale. Aujourd’hui, des offices ne sont plus célébrés dans l’église, excepté pour la fête de Saint Jérôme, le 30 septembre.
9. ANCIEN CHANTIER NAVAL BONAČIĆ PROTTI
Le chantier naval a commencé ses activités en 1750 dans la région de Pantera et s’est étendu jusqu’à l’emplacement où se trouve aujourd’hui la marina ACI. En plus de construire des navires pour les familles riches de Milna, des bateaux étaient également fabriqués pour les propriétaires de la majeure partie de la côte est de l’Adriatique, notamment de la région de la Dalmatie centrale et méridionale. Les navires différaient par leur capacité et la taille du mât (Bracera, Trabakul, Loger, Škuna, Brik, Stela, Kuter, Leut, Laja, Guc, Kajići, Gondola). Lorsque le bateau était terminé, un prêtre était appelé pour le bénir, puis une cérémonie de lancement était organisée. Le bateau était décoré, une bannière était mise, et une couronne était placée à l’avant et à l’arrière. Une bouteille de prosecco était solennellement brisée sur l’étrave, ce qui est encore une tradition aujourd’hui, et ainsi le bateau était baptisé. Le bateau était ensuite mis à l’eau, et la fête au chantier naval pouvait commencer. Aujourd’hui, lorsque vous rencontrez un vieux calfat sur le quai, il se met à raconter, avec une certaine mélancolie mais une chaleur dans le cœur, des histoires sur l’âge d’or du chantier naval de Milna.
10. VIEUX CHANTIER NAVAL DORIĆ
En 1775, un petit atelier des mains habiles des frères Dorić, ou comme le mentionnent certaines sources, Bonačić Dorić, s’est transformé en chantier naval dans la baie de Vlaška. Jusqu’à récemment, on pouvait encore voir les vestiges des treuils utilisés pour tirer les navires hors de l’eau, qui à leur époque ont sorti de la mer des centaines de navires nécessitant des réparations et ont remis à l’eau de véritables beautés dignes d’admiration. Le chantier naval a été déplacé de la baie de Vlaška vers la zone de Brdo, sur le site où se trouvait auparavant un petit chantier naval Peruzović. Le 26 juin 1961, sous l’égide de l’ancienne Coopérative Agricole de Milna, le vieux chantier naval des frères B. Dorić s’est transformé en chantier naval de Milna, situé dans la zone de Brdo, où se trouvait alors l’usine « Sardina », et aujourd’hui le port de Kanarija. Au milieu des années 1970, en raison de ressources limitées, le chantier naval construisait principalement de petits bateaux, mais l’activité de réparation navale était bien développée. Milna est alors devenue l’un des centres de réparation des navires en bois sur l’Adriatique. Les calfat de Milna étaient chargés de travaux complexes de reconstruction de navires en bois. Ils fabriquaient également de grandes quantités de pagaies, qui se retrouvaient dans la plupart des bateaux de l’Adriatique